地处江南水乡的古镇震泽，自古以来水上交通方便。晋凿东西向的頔塘，頔塘穿越震泽镇区为市河。明、清时期，四方船只涌向震泽经营丝经生意，震泽成为民船、商船集散地。唐宋间，頔塘修筑塘路，开始沟通自震泽至湖州的陆上交通。民国25年（1936年）7月平南公路通车，为震泽至湖州、苏州、嘉兴的客货运提供极大方便。震泽的轮船和航船客货运在解放前陆续开办，生意颇为兴旺，至本世纪70年代前，震泽的客货运输主要依赖于此。以后，随着国道公路的拓宽修整，县道公路的新建，陆上民间运输和个体运输业的兴起，水运业逐渐衰微。交通管理所和交警中队的建立，为水陆运输事业的管理和交通安全提供了可靠保证。

震泽镇的邮电事业起步较早。清道光年间（1821—1850年），震泽已有民信局。宣统元年（1909年）在震泽设立邮政分局，三年，设立电报分局。解放后，邮政和电信经历了合并、分设、再合并的过程，1956年为震泽邮电支局，1990年为县局管辖的二等邮电支局。解放后，邮电业务迅猛发展，电话、电报设备逐步更新，用户日益扩大。报刊发行大幅度增长。1986年4月，县局恢复邮政储蓄业务，6月震泽恢复邮政储蓄业务。1990年底统计，全年邮电业务收入96．37万元。同年，震泽已有全国直拨有权用户8户，县内直拨用户1户，国营电话742部，农村集体电话190部，拥有电报挂号用户98户，平均每天从震泽发出电报67份。

第一章　交　　通

第一节　航道与公路

一、航道

水乡震泽，通船水域遍及村镇。唐宋以后，吴江县内主要航道是江南运河及頔塘。頔塘原穿越震泽镇区，作为市河，给航运带来极大方便。70年代起，县内对航道大力整治，至1990年，震泽镇有干线航道申湖线1条，支线航道有严墓塘、震泽—庙港线、震泽—南麻线、震泽—青云线和震泽—八都、七都线等5条。

申湖线　吴江县境内河段东起青浦县马斜湖，西至浙江南浔。平望以西河段称頔塘，开凿于晋代，唐开元十一年（723年）重开，贞元八年（792年）疏浚整修。作为震泽市河段的頔塘，河道狭浅，农船停泊又多，航道经常堵塞，清同治十一年（1872年）、民国13年（1924年）均对市河段进行过疏浚。24年在镇北开辟2公里转道河，翌年通航。1964年，在震泽中新桥处裁湾切角。1985年，对震泽境内双杨狭段约300米进行拓浚。县内对其余河段也屡加拓宽疏浚。至1990年，申湖线为5级航道，吴江县境内长42．23公里，可通150吨级船舶，是联接浙北、上海的主要航道。

严墓塘　新塍口至震泽镇粮库，长11．9公里，7级航道，枯水时水深0．4米，底宽4米，可通25吨级船舶。

震泽—庙港线　由震泽虹桥至庙港轮埠，长8．96公里，8级航道，枯水时水深1米，底宽4．3米，可通25吨级船舶。

震泽—八都—七都线　自安庆桥至金鱼漾，长8．67分里，8级航道，枯水时水深0．6米，底宽5．2米，可通10吨级船舶。

震泽—青云线　由青云轮埠至严墓塘，长4．26公里，7级航道，枯水时水深1．2米，底宽6．2米，可通25吨级船舶。

二、公路

解放前，通过震泽镇的公路只有一条平（望）南（浔）公路。1980年以后，新建震桃公路和震庙公路。

平南公路　民国24年（1935年）3月开工，25年7月通车，路基宽7．5米，碎砖路面宽3米。日军侵占时遭破坏，汪伪政府时期曾修复。1956年铺碎石路面。1967年起，改建为7米宽沥青油路面，1979年，按2级公路标准拓宽，路基宽12米，同时完成震泽花园桥路段的改道。1980年油路加宽至9米，并调整路拱，至1983年完工。1984年，被省交通厅工程管理局命名为“文明公路”。1990年，该公路为318国道的一部分，2级公路，吴江县境内公路段长23．3公里，桥14座。

震桃公路　自平南公路震丰缫丝厂东侧向南，经铜罗、青云至桃源，长20公里，桥20座。南麻向西接震桃公路称南麻支线。1980年勘测，当年动工，翌年6月震、铜段通车，8月南麻支线通车，1982年元旦，铜青段通车，5月青桃段通车。该公路为4级公路。

震庙公路　自震泽汽车站向北至庙港，长12．3公里，桥12座，路基宽8．5米。1978年后，多次踏勘讨论。1981年，费孝通教授三访“江村”（开弦弓村）后，始定向定线，11月勘测，冬天开工。1983年2月，震泽至开弦弓村段通车。7月，开弦弓至庙港段通车。该公路为4级公路。

第二节　水上运输

河港纵横交错的震泽，水路交通自古称便。木船是主要交通工具。清末民初，才有过境轮船。80年代以前，承担主要货运的是航船和各类运输船。

一、杂船

民国25年（1936年）震泽区有船600余条，其中营业船64条，全为木船。1953年，震泽有除渔船外的杂船75条，均参加木帆船公会。这批船主要跑货物运输及本镇装卸。其中装运农货船8条，小贩船25条，运鱼船9条，摇生意船16条。船主大多来自严墓、大庙和南浔等地。摇生意船主要运货，但也搭客，经常往返于严墓、盛泽、南浔、横扇、苏州和震泽之间，其他杂船装运地货、水果、砖瓦、树木、烟酒等，均为短驳船，活动范围在本镇及附近农村。

到了70年代，水泥船的建造使木船相形见绌，以后水泥船便取代了木船。70年代初，震泽机电站组建船队，船10艘（440吨位）运输黄沙和石子，由浙江至上海及吴江县各地，年运输量约15000吨。至80年代，钢质船跻身运输行列，木船逐渐被淘汰。

二、航船

航班船沟通城乡交通，是江南水乡的特色。也称航快船或绍兴船。搭客装货，方便快捷，深受群众欢迎。从民国19年（1930年）至解放前夕，震泽镇先后开航的有：杨阿大航船、徐卯生航船、汪、徐合记快班和潘贵卿航船等几家，航线远至嘉兴和苏州等地。据费教通的文章介绍说，民国26年，镇市河里停靠的航船多达二、三百条。解放后，随着经济的发展，人民生活水平的提高，航船业更见兴旺。1953年，参加木帆船公会的75条杂船中，包括航船17条，载客装货，航线较多，分别从震泽至大庙、严墓、横扇、双林、盛泽、贯桥、嘉兴、桐乡、织里等地。1959年，震泽至庙港、盛泽等地均通航班船。60年代，增开震泽至吴江2班，至铜罗1班，至七都1班。70—80年代，堪称震泽航班船发展的鼎盛时期，原来靠手摇橹的小木船成了轻便快速的机动小客班，航线由近而远拓展，船舶也由小变大。同时机动船还拖驳船，震泽镇的机动拖驳行驶于滚滚长江，直达连云港和徐州。

1980年以后，震泽航班线有：至八都、七都线，至铜罗、桃源线，至庙港线，至吴江线，至苏州线，至上海线，至乌镇线，至徐州线和至连云港线，后两条跨越长江的航线为不定期航线。横扇曾一度开航苑坪至震泽小客班，1980年运送旅客36．86万人次。1982年6月庙青班航线停航震泽至青云段，次年停开震泽至庙港段。于是震泽试开震泽—乌镇班。据吴江交通局1984年统计，当年震泽镇乡（包括工厂企事业单位和农、渔、副业单位及个体户）有小马力机动船5艘，载重60吨，挂桨机船139艘1014．5吨，驳船100艘1098．97吨，自航船7艘93．5吨，这成为震泽水运的一支重要力量。

随着陆路交通的畅达，以及民间陆上运输业的崛起，在竞争中航班船处境较被动。1985年，吴江县航班客运航线仅剩3条，震泽至乌镇线依然通航。至1990年，震泽已无客运航班船，仅有几处货运，同年，民间运货船全镇共有146艘。

三、轮船

清末民初，开始有轮船过境。那时，震泽镇的丝、经业兴旺发达，辑里干经远销海外，一批批丝经由申湖线的立兴轮船拖带湖丝船将货运往上海后出口。民国25年（1936年）前后，震泽有“轮船局”（实为办事处性质）7家：江兴申湖班震泽营业处、涌昌申湖班震泽营业处、鼎鑫苏湖轮船局震泽分局、达丰记航运公司震泽分公司、振利轮船局（嘉浔线）、震西代理局和兴安轮船运输行。26年震泽人严尔康从中出力，曾开通“浔—震—盛”线，每天上午9时轮船从南浔驶出，10时抵震泽，12时到达盛泽，为三地旅客往返和货物运输提供了方便，不久即停航。27年浙江兴安轮运行在震泽设分行，至1955年改为杭震班震泽代理站，1957年撤销震泽代理站，杭震班只开到南浔，不再到震泽。当时另有申菱（上海至菱湖）、申湖（上海至湖州）和震湖（震泽至湖州）等3班轮船沟通震泽与浙江省的水运联络。行驶了二十年的杭震班突如其来被浙江方面撤销，引起震泽地区人民极大不满，后经震泽人民政府、苏州轮船公司与杭州方面的交涉协商，半年之后恢复震泽代理站，杭震班恢复通航。70—80年代，客班轮有震泽到杭州对开的杭震班，过境靠震泽埠的湖申班，湖苏班和浔嘉班等。1985年前后的几年中，轮船业堪称兴旺期，震泽轮埠旅客年流量在3万人次以上。以后，国道公路拓宽畅通，县办镇办公路相继开通，轮船的客货运量日渐萎缩，轮班逐渐停航，至1990年，震泽仅有杭震班和湖申班通航、停靠，且原为对开的申湖班已改为单航班。

第三节　陆路运输

一、公路运输

民国25年（1936年）平南公路通车，震泽始有汽车西通南浔，东至平望，且平望站的汽车通苏州与嘉兴，于是震泽旅客去苏州、嘉兴和南浔，均可乘车而行，极其方便。平南公路由民营苏嘉湖汽车公司经营。日军侵占吴江，日商霸占公路经营权。抗日战争胜利后，民国36年平南线修复通车。解放后，平南公路客运仍由苏嘉湖公司经营。1956年起，该公司改称苏州公路运输处，即后来的苏州客运分公司，继续经营平南公路。1965年青平公路建成，次年元旦平望至上海客运线开通，震泽旅客去上海更便捷迅速了。70年代，震泽的汽车班次较少，日营业额350元左右，年客流量约10万人次。进入80年代，公路客运量迅猛发展。1981年开始县汽运公司增辟震铜青桃区间农村公共汽车线路。1982年，浙江车途经震泽的就有湖州至苏州、湖州至嘉兴、湖州至上海、南浔至平望、南浔至嘉兴和南浔至上海等班次。同年，震桃公路全线贯通。翌年，震庙公路又全线通车。1987年，震泽至盛泽线通车，汽车客运呈现一片繁忙景象。1975年，震泽汽车站日客运23班次，1985年为56班次，80年代日营业额在1200元左右，年客流量约15万人次。1990年，日客运47班次，日营业额800元左右，年客流量约12万人次。

二、民间运输

民国25年（1936年）平南公路通车，应旅客乘车之需，震泽设人力车站，共有5辆人力车。

民国24年，吴江县有自行车120辆，出租和自用各半，震泽镇是拥有自行车的诸乡镇之一。解放初，镇上有自行车出租车行。当时私人购买自行车的人很少，农村尤为罕见。1978年后，随着县乡公路发展和乡村道路改善以及自行车向农村投放量的增加，自行车拥有量迅猛递升。1990年，全镇有自行车12000辆。自行车灵活轻便，既是以车代步的工具，又能捎带适量货物，自行车价格也适宜，深为群众，尤其是上班族和青年人的喜爱。

1970年起，震泽机电站购置2部中型拖拉机搞运输，农忙时用于耕田，农闲时代客装运。1978年添购汽车。至1986年共有大型卡车6辆，面包车1辆，组成运输车队，给震泽镇、村各工厂企业和事业单位运输货物，往返于苏州、上海、广州及全国有关城市，年货运量万余吨，车队年赢利10万余元。

1974—1978年，震泽工业公司购买了3部中型拖拉机，另置10条船，组成运输大队，为镇乡工厂和单位运输货物。

1976年9月，震泽旅游公司成立，固定资产42万元。当年购大型客车2辆，开通七都至苏州，震泽至上海的旅游车。为了方便旅客，实行“招手上车”。同年，震泽旅游公司被评为苏州市先进单位。至70年代后期，又陆续购置5辆尼桑客车，并开通震泽至吴江线。为了方便镇区乘客上车，还将登车地点从旅游公司迁往江村商场南侧。80年代前期，震泽旅游公司业务量较大，在县内颇有影响。80年代末，停业关闭。

个体运输业迅速发展，单位和个人拥有的各类车辆不断增加。至1990年，震泽镇拥有汽车（以货车为主）185辆，机动三轮车32辆，拖拉机140辆。185辆汽车中有小轿车39辆，个体出租车30多辆。共有摩托车、轻骑和拖拉机驾驶员300余名，汽车驾驶员280名。全镇完成年货运量11．5万吨，完成货运周转量1267万吨公里。交通运输业出现了国营、集体、个体一起上的局面。

第四节　水陆运输机构

一、震泽轮埠

民国24年（1935年）震泽开辟转道河，决定建造72平方米轮船码头2座，由合记公司承建。一座东码头，在宝塔街东尽头处，建成后交付使用，1990年仍有轮埠石驳岸建筑痕迹。另一座西码头，，在原东岳庙处，仅建石驳岸和栏杆，不久即拆除。解放前的几年中，杭震班在镇下塘西栅设售票处。湖苏班在银行弄口设售票处。湖申班在镇中心设售票处。1951年苏州轮运公司委托震泽装卸社建造轮埠，建在新开河东段，老化工厂的后门处。后因各线旅客增多，该码头容纳不下旅客，遂于1965年在新开河中段，中心桥西边新建混凝土码头，建造房屋，安装吊机，方便旅客候船及托运货物。1990年，轮埠有1人值班，仅有两班轮船通航，且湖申班改为单班，客运量很小。

二、震泽汽车站

民国25年（1936年）7月，平南公路建成通车，苏嘉湖长途汽车公司在震泽设汽车站。抗日战争时期，震泽汽车站由日商霸占经营。抗日战争胜利后，苏嘉湖公司复业。解放后，震泽客运仍由苏嘉湖公司震泽汽车站经营。80年代之前，震泽汽车站不仅承担震泽镇乡客运任务，还兼管铜罗、青云、桃源、七都、八都和庙港等地客运工作。1977年，震泽车站重建，原来仅60平方米的售票处和办公室扩大至150多平方米，且扩大了停车场。

1980年起，县汽车公司（即以后的县公共汽车公司）成立。1985年苏州分公司投车参加县公司联营，两公司实行干支线分工。1990年之前，铜罗等汽车小站的工作不再由震泽站分管，统一归县公司领导。震泽汽车站由两个公司管辖的两批人员分室办公，分窗口售票，苏州分公司震泽职工5人，县震泽农村公共车站职工11人。

三、震泽航船社

1963年5月，震泽航船和庙港航船合并成立震泽航船合作社，社员20人。1977年，震泽航船社开航庙港经震泽到青云的来回班，沿途搭客随叫随停，代提代购零星货物，服务热情周到，深受群众欢迎。当年，震泽航船社被评为江苏省先进集体。1978年11月，撤销震泽航船社，成立吴江县航运公司四站，下设震泽、平望、黎里、芦墟四个点。1981年1月，撤销吴江县航运公司四站，恢复震泽航船社。1985—1990年，震泽航船社平均年客运量为9—12万人次，年货运量为5—6万吨。1990年，航船社职工45人，有机动船和拖驳船共计18艘，480吨位。

第五节　装卸搬运

解放前，装卸搬运工人被贬称为“脚夫”和“脚班”。解放前夕，震泽的“脚班”分地段干活。分三个地区四大段头（段头即码头）：上塘、下塘和石蹲浜为三地区。西栅至保安桥、保安桥至新弄头、新弄头至禅杖浜、禅杖浜至鲤鱼浜为四段头。装卸工人凭着一条掮袱一双脚，一根扁担一根绳，去轮船码头和汽车站装卸货物，为货主旅客送货送行李，去米厂翻晒稻麦，上砻，出米、打堆，去山地货行卸货送货，去各行业、商店、工厂进原料，卸成品，去街坊里弄为居民搬运杂物，有啥活就干啥活。民国36年（1947年）县成立“吴江县搬运业工会”，震泽相应成立分会，会员40余人，至解放前夕销声匿迹。

1950年5月，震泽镇成立搬运工会，搬运业务以粮食部门的装卸、翻、晒为主，其次是搬运码头货物以及其他社会流通物资，会员约50多人。1956年9月，工人增至95人。1962年10月1日，成立震泽装卸合作社。1978年7月，县建立港务管理处，震泽装卸社改称为吴江县港务管理处震泽作业区。

装卸工人历来以肩扛背挑为主的原始搬运方式，落后于经济发展的要求。从60年代起逐步添置板车、吊车等设备，1965年装卸社成功设置一台流动吊杆。1979年6月，作业区接到100多吨煤炭的卸货任务，仅用7小时就卸完轮队。至80年代，已有各类装卸机械设备25台，装卸码头11个。80年代，年港口操作量35万吨，吞吐量16万吨，年营业收入50万元。1990年，工人58人，有拖拉机6辆，3吨吊车4台，1吨吊车2台，全镇设4个作业站，吴江酒厂和吴江东风化工厂2个驻厂作业点。年港口操作量24．38万吨，吞吐量14．55万吨，营业收入30．22万元。

此外，震泽镇的装卸运输单位还有劳动调配组和装卸组。1957年镇上为了安排社会闲散劳动力，组织劳动调配组，负责零星物资的运送和季节性粮库晒谷等。1964年调配组中适合装卸的成员组成代管组，由装卸社代管，震泽镇共40人。70至80年代，震泽劳动调配组的闲散杂工约数百人。装卸组是指近镇农村组成的装卸队伍。1990年，朱家浜村等农民组成8个装卸小组，共85人，主要为镇上工厂和单位装运煤、铁、黄沙、石子等货物。年装运量约400万吨左右。

第六节　交通管理

一、震泽交通管理所

1964年10月，震泽设交通管理站（简称交管站），是县交通局的派出机构，是地方上的交通行政管理单位。“文化大革命”开始后，交管站处于停顿状态。1969年被撤销。1973年重建震泽交管站，负责震泽及附近乡、镇的车船管理。1978年，建立震泽公社交通管理站。1985年震泽镇、乡两个站合并，改建为震泽交通管理所。1990年，编制人员5名。交管所的主要职能为：运输管理、水上交通安全管理和乡村公路、航道的建设养护。

二、震泽交警中队

1988年吴江县成立交通警察大队，震泽镇成立公安交管所。翌年10月改建为吴江县震泽镇公安交通警察中队。1990年，编制人员8名。交警中队的主要职能是：上路执勤，纠正违章，减少交通事故，对本辖区内的车辆驾驶员加强管理教育，培训摩托车驾驶员，办证办牌。