第九卷（交通邮电）第一章（交通运输）

盛泽是丝绸生产重镇与丝绸集散地，除粮食、山地货等日用货物外，丝绸为水运中的大宗货物。入清，盛泽丝绸经苏州中转北运。因装运绸货的船只众多，来往频繁，盛泽绸业界曾出资在苏州阊门内水关建立起卸绸缎的专用码头——盛泽码头。码头还建有堆栈，以供贮存之用（码头曾一度被人占有，光绪十三年＜1887＞由吴县正堂立碑，明令禁止他人占用）。19世纪末，盛泽绸货输沪者激增，光绪十五年（1889），盛泽、王江泾两地绸商在上海南苏州路、浙江路附近合建盛泾公所，该所北临苏州河，盛泽、王江泾两地绸船泊于此处起卸。

自清至民国，盛泽的运输船只种类如下

庄船　清代绸业公所成立后备庄船，专事运绸。早期庄船用手摇，晚清改由小火轮拖带，白龙桥（宣统二年＜1910＞重建）桥联有“蔚成新气象，行轮无阻便通商”之句。清末民初，盛泽绸业有自备庄船8艘，专事运绸，间或可搭载熟客，以2艘航行苏州，隔日来回；6艘航行上海，3日可达。由内河招商局及戴生昌轮船公司派轮船分单双日拖运。

傤（zài）船　始于清代，主要供载客用，是来往于乡村与市镇间的主要交通工具。以后演变成载货为主，载客为辅。出则将机户之绸交给领投，返则运回机户需要之生丝、腊线等原料及生活日用品。船家长（傤船主）从领投、丝商处领取回佣回扣，每逢年节还享有商店的馈赠，收入颇丰，因此四乡各圩竞开傤船。据民国15年（1926）12月《新盛泽》报记载，各地来盛泽的傤船有五、六百艘之多，而盛泽拥有的傤船之多，在全县首屈一指，每个村少则一艘，多则二、三艘。

局船、邮政、快班船　清道光年间，盛泽已有民间办的民信局，办理包裹及信件邮寄等业务。包裹以丝绸为大宗，信局自备小船，手摇脚划，灵活快捷，一夜即可抵达苏州。此类船只航程大致在一昼夜之内，遍及江浙边境的偏僻小乡镇，将生丝运入盛泽，而将绸货运出，批量虽小，却弥补了常规水运业的不足。盛泽设立邮局后，以邮袋运送，专门包雇了两艘邮政快船，分日夜两班开往嘉兴，再以嘉兴衔接沪杭铁路。

客轮、航船、航快班船　这些船只除客运外兼备丝绸等零星货运。据民国25年（1936）9月统计，盛泽有运货船13艘，民国35年（1946）船舶登记，降为5艘，其中3艘开航苏州，1艘往上海，1艘往乍浦、硖石。这些船只一次往返，费时约4至7天。

建国后，轮船公司运输业务有所发展，开办水运联运业务。丝绸等货物在盛泽轮埠装船可托运至内河各港。庄船停办。傤船在1951年还有100余艘，其后随农村丝织工业的解体而自然消失。1951年3月吴江县人民政府船舶管理所成立，结束了历史上民船运输自揽货源、自由经营的状况，航船快班船运输也渐趋萎缩。1956年，一些航船、航快班船等民间船只分别建立航快船小组和木帆船小组。1958年9月，这两个小组合并建立木帆船运输合作社。1959年1月，与搬运业合并建立地方国营交通运输公司。1962年6月，单独成立盛泽运输合作社至今。

木帆船运输社刚建立时，全社有船10余艘。1962前，重点发展水上运输能力，先后投资约5万元购置船只。1967年后，自航木帆船安装小马力机，木帆船逐步被淘汰。1976年后，摇橹、撑篙、扯篷等原始操作被废，代之以机头牵引的自航船队运输。1980年起，该社自己建造船只，并将木壳船体的船只逐步改建为铁壳船。至1987年，全社共建造30吨至65吨铁壳船15艘（包括外加工）。每年建造能力为65吨铁壳船4艘，全社船只全为铁壳船体。

1980年，政策允许非专业个体户搞运输，乡村个体运输业迅速发展。1985年登记注册的小马力机船计125艘，1520吨，大多为挂桨机船，其中自航船11艘。1987年增至140艘，1944吨，全部为挂桨船。这些运输船均自揽货源，自由经营，随处停靠，机动灵活，已成为运输业的一支重要力量。

二、客运

民国元年（1912），客轮通行，苏州新记轮船局的新顺大、大新2艘客轮每天往返于苏州、盛泽间，途中停靠平望、八坼、吴江。二十年代后，又有通源轮船局的飞云、致公2艘客轮每天在盛泽、嘉兴间往返，途中停靠王江泾，利杭轮船局的利兴轮通航于盛泽同里间。30年代，内河招商局的鸿安轮通航盛泽嘉兴间；德和轮通航于盛泽菱湖间，途中停靠乌镇、双林等埠，公隆轮通航于盛泽上海间，途中停靠平望、黎里、芦墟、闵行等埠。民国22年（1933）宁绍轮船局的宁泰、宁康2艘客轮往返于盛泽上海间，隔日往返。据民国25年（1936）《吴江县政》载，当时盛泽有7班航轮，即：盛泽至嘉兴、同里、震泽、南浔、湖州、苏州、上海。抗战胜利后，又有义新4号、瑞康、永利、元昇、公兴、致公、通义、永利洽记等轮船通航。民国36年（1947）7月盛泽通航的客轮共7艘，即往返盛泽西塘间的义新4号、永利洽记客轮，往返盛泽菱湖间的瑞康轮，盛泽芦墟间的永利轮，盛泽苏州间的元昇轮，盛泽南浔间的公兴轮，盛泽嘉兴间的致公通义轮；中途在盛泽停靠的5艘，即周庄嘉兴间的义新3号轮、苏州嘉兴间的顺兴轮、嘉兴平望间的顺新2号轮、嘉兴震泽间的顺新1号轮和庆裕轮。民国37年（1948）又有茂兴轮自盛泽通航嘉兴。建国前，盛泽先后有27艘客轮通航。

此外，还有航快班船，以客运为主，兼营货运。每船大多可载客20人左右、载货20担左右。据民国25年（1936）船舶登记，盛泽有航船35艘，抗战胜利初为最盛期。据1946年5月登记，盛泽有快班船17艘、行驶在7条航线上，至乌镇4班，经王江泾至嘉兴4班，至新塍2班，经嘉兴、乍浦至硖石1班，经坛丘至严墓2班，至震泽2班，至黎里2班。航船有28艘、16条航线，即至黎里4班，至苏州3班，至平望3班，经南汇至西塘4班，经金泽、青浦至上海1班，经南塘港至震泽3班，经南汇、陶庄至芦墟1班，经王江泾至西真寺1班，经黎里至周庄1班、至王江泾1班，经新塍至濮院1班，经王江泾至嘉善1班。

盛泽镇运输社历年人员、设备、经营情况统计

（续表）

备注：1986年后由于原材料涨价，工资提高，而运费增加幅度小，所以利润明显下降。

民国时期盛泽镇通航的客轮表

（续表）

建国后，航船快班船运输渐萎缩。因公路客运受通车地点、班次限制，轮船仍为客运主要工具，其业务有所发展。除原有盛苏、盛嘉、盛申等客班轮船外，建华轮船公司的苏杭班曾在盛泽停靠。60年代后期，航船试行安装小马力机和小马力机船拖带，县内各乡镇通航点增加，盛泽可通航至桃源、坛丘、南麻等地。自70年代起，轮船客运量呈萎缩之势。1980年后，因镇乡公路逐条通车，水上客运萧条，至1986年轮船客运全部停顿。

第二节　陆　　运

盛泽镇的陆路交通运输，因道路建设受河湖众多的限制，起源较晚，30年代始有汽车和火车通行。不久，铁路被日军拆除，仅存公路运输，且发展缓慢。1980年后，发展较快，公路客运逐步代替轮船客运、货运。

一、客运

铁路运输　民国25年（1936）7月15日苏嘉铁路筑成正式通车，由沪杭甬铁路局沪杭段管理，每日行驶客货混合列车4对，盛泽站均有停靠。盛泽站地址在永兴桥东侧。民国26年（1937）改为行驶客货混合列车3对和客车1对。同年11月，日军占领平望，列车停止运行。该路后为日伪华中铁道有限公司侵占，民国28年（1939）4月恢复通车，每日行驶客货混合列车3对。民国33年（1944）6月，沿线主要器材被日军拆除，导致全线废弃，该线前后运行时间总共不足8年。

公路运输　民国22年（1933）6月15日，江苏省建设厅苏嘉路办事处开始经营苏州至吴江公路汽车客运，9月2日平望至盛泽短班客车通车，每日4班。12月10日，苏嘉路全线通车，每日停靠盛泽的苏嘉过路车2班、盛苏区间车2班。民国25年（1936）5月该路转由苏嘉长途汽车公司经营。同年7月，湖嘉长途汽车公司与苏嘉长途汽车公司合并，成立“湖嘉、苏嘉两路长途汽车股份有限公司”，由此二线贯通。沦陷时期，该二线被日商华中汽车公司霸占，因缺乏汽油而一度停驶。民国34年（1945）8月，日商撤出，苏嘉湖汽车公司因遭受战祸，损失惨重，未能立即恢复营业。此时苏嘉、平湖二线出现个体经营的小汽车，行驶时间不定，并有个体商联营的“苏浔汽车公司”，每日往返行驶2班。翌年5月，苏嘉湖汽车公司复业，原营业性的客运被明令取缔。至12月18日全线通车，复业初仅勉强维持通车，民国36年（1947）6月开始恢复战前状态。当时车站设备简陋，因受政局影响，公司营业亏损，行车班次不定，经常抛锚停驶。此种情况，直延至1949年5月。

建国初，苏嘉、湖嘉两线仍由苏嘉湖长途汽车公司经营。1956年后苏嘉线由公私合营苏州长途汽车公司经营。1966年3月，平（望）青（浦）公路通车，盛泽汽车可直达上海，从此盛泽抵沪可不必从嘉兴或苏州换乘火车。1980年后，吴江县乡镇公路逐条通车，通车地段不断延伸，客运量迅速增加。1984年7月盛泽坛丘线通车，每天往返6班。1984年6月吴江旅游公司在盛泽设站（地点在国营旅馆门口），每月经吴江至苏州往返4班；盛泽至上海每日往返1班。1984年盛泽乡开设旅游公司，每日由盛泽至上海往返1班，约年余停驶。吴江县汽车运输公司于1986年11月在东方丝绸市场设站，每日始发车8班，并于1986年9月在舜新路停车场设站，每日发车6班。长途汽车站的始发班车由1979年前的12班增至1985年的19班、1987年的24班。4个车站每日共发车45班，盛泽与县内的通车地点由1980年前的7处增至1987年的16处，即吴江、芦墟、黎里、平望、八坼、震泽、梅堰、坛丘、南麻、桃源、横○、同里、七都、八都、青云、庙港等处。

镇区内交通　民国19年（1930），盛泽始有脚踏车（即自行车），民国24年（1935）11月，盛泽中央车行有自行车7辆，民众车行8辆，亚飞车行7辆，金鸡车行5辆，共27辆。这些车行经营出租业务。直至建国初，全镇自行车不足百辆。1980年后，因镇乡道路的改善（1984年5月开始建设乡道，1987年贯通各自然村），镇区范围的扩大，自行车已成为人们主要代步工具，数量激增。1982年全镇有自行车991辆，1985年达6342辆，1987年达11050辆；盛泽乡1985年有13043辆，1987年增至15319辆，1987年乡镇合计共有自行车26369辆。

1963年底，盛泽装卸社以350元购置脚踏三轮车一辆，开始三轮车服务。1964年1月，专设1辆接送病员的三轮车，其后陆续增至6辆，并成立了三轮车服务小组。这种服务形式灵活方便，颇受群众欢迎。“文化大革命”初一度停顿。1980年后该组实行个体承包，1998年，全镇现有三轮车45辆。

二、货运

自苏嘉公路通车，始有汽车货运，但由于客车承运行李包裹、丝绸产品，运费高昂，运输量甚少。直到60年代，外运的绸缎仍以水运为主。1970年红旗布厂购置第一辆卡车，其它几家丝织厂相继添置机动车辆，工厂用车始由厂家自理，一部分客户也直接派车运货，自此逐渐取代水运。1980年后，机动车辆大增，自运能力提高。长途汽车站于1982年8月开设盛泽至无锡的零担运输，每周根据运量开行1～2班车，大多是丝绸成品及纺器零配件（月运输量70～80吨，1987年因运量分散，月运输量降至30吨左右）。1987年，东方丝绸市场货运吴江联运公司建立，盛泽乡纺机厂开设零担货运。1985年，个体运输户有汽车33辆，手扶拖拉机61辆，1987年汽车增至44辆，手扶拖拉机增至74辆。

第三节　搬运装卸

一、沿革

30年代初，盛泽镇还没有以搬运装卸为职业的工人队伍，装卸业务依货主需要临时雇人。民国23年（1934）6月，出现以搬运装卸为职业的工人。民国25年（1936）7月，苏嘉铁路通车后货运量增大，遂产生装卸搬运组织——脚班。此后，随着工商业的发展，尤其是丝织工业使用各种机器后，大宗重件货物增多，搬运行业逐渐扩大。他们依商市形成作业地段，各地段之间作业上只能互相接力，不能逾越。具体分段情况如下：

轮埠码头脚班——替轮船上卸货，为货客主进货送行李等。

汽车站脚班——为旅客接行李货物等。

火车站脚班——为火车站装卸货物。

米行脚班——翻晒稻米，上砻出米，打堆，为客户送米面等。

山地货行脚班——为蔬菜果行、栈上卸货，为客户送货。

镇区脚班——为各厂、行、店上卸原料成品，为居民搬运零什物。

民国33年（1944）6月，铁路被日军拆毁，火车站脚班人员部分转业务农，大部并入各地段脚班。到解放前夕全镇尚有东班、西班、北班等3个脚班，每班均有10人左右。建国初，由于任务不足，濒临瘫痪状态。

1949年成立“搬运小组”，1951年3月由汽车站、轮船码头、山地货行3处脚班合并成立“盛泽镇搬运工会”，会员24人。1953年上半年结合民主改革运动，取消行帮，实行各地段合并，结束了搬运事业历来各霸一方的局面。此时，工会代理行政管理和生产经营的职能。1958年2月，始建立搬运业的行政机构。1959年1月，搬运工会、砻糠组、航运快班运输社、木帆船合作小组合并，成立“地方国营盛泽交通运输公司”，公司地址银行街2号。1962年6月进行体制调整，撤销交运公司，装卸人员单独成立装卸社。1978年7月，该社更名为“吴江县港务管理处盛泽作业区”，为县属集体企业，经营范围有装卸、起重、排筏、镇区的搬运业务和代理外港运输业务等。港务处对作业区的各项业务实行“三统”管理（统一经营、统一调度、统一运价）和独立核算。

二、装卸设备

建国前，装卸工具简陋，仅有杠棒、扁担、箩筐、绳索等，作业靠肩膀扛。建国初，逐步添置工具，至1957年，搬运、搬粮工会有大板车、小板车、送货车、老虎车等17辆。1959年投资2600元，添置土吊杆一架。1960年，组成技术革新领导小组，实行“三化一铺”（车子化、吊杆化、码头化、铺路），并开始使用半机械化工具。1971年，港口码头设置了电动吊杆。

1979年冬，在圆明寺公路桥东堍南侧，建设可容纳建材物资3千吨、占地5亩的港口货场，于1981年投产使用，总投资17万元。至1984年，作业区共有3吨吊车8部，1吨运输车9辆，1吨爪斗4只，1吨半爪斗2只，15米和16米2节水送机2台，实现机动板车运输，劳动强度降低，工效提高。1961年平均每工班仅装卸3.5吨，1985年达12.5吨。现有码买：作业区有姚家坝、圆明寺桥堍各一处；单位码头有印染厂、粮管所、新民厂、房管所、供销社等5处。

盛泽装卸社历年主要指标完成情况

（续表）

三、劳动调配组与劳动服务组

1957年，社会的闲散劳力组织成劳动调配组，承担零星物资的运送和粮库季节性晒谷等。但该组与装卸社为争码头、抢货源时有纠葛，1964年4月由上级仲裁，粮库上下货搬运业务暂由劳动调配组承担，调配组中适合装卸工作的25人成立代管组，由装卸社领导，继续装卸工作。调配组废。1976年5月，代管组撤销，人员并入装卸社。

1974年2月，全镇5个联办分别将社会闲散劳力组织成劳动服务组，共50人，在街头承揽业务，以各联办为单位核算。1977年始统一集中于工厂联办。1979年后对私人小板车作价归公，并购置小板车20辆、拖拉机2辆。1981年实行统一核算，易名为“工厂联办劳动服务组”。1985年1月易名为“盛泽镇装卸运输站”，有职工38人，农民工260余人，拥有拖拉机11辆、韦士伯三轮汽车1辆、旧小上海汽车2辆。1978年前，年装卸运输量仅3万余吨，1986年增至10万余吨。1974年利润仅800余元，1986年增至28万余元，年营业额达30余万元。1986年投资3万元，建造码头380平方米。

第四节　交通管理

1961始，全镇负责处理交通事故者仅1人，编制属运输社。1964年10月，盛泽交通管理站成立，1985年易名为盛泽交通管理所。编制人员6名。该所属县交通局派出机构，亦为镇政府的一个职能部门，主管盛泽镇乡交通管理，处理水陆交通中发生的事故及镇乡（包括坛丘、南麻、铜罗、桃源等4乡）的船舶检丈、车辆的检验、水陆驾驶员的培训考核以及安全教育，并定期对车船进行安全性能检验、征收有关交通的税金及车辆船舶的转移等。1988年4月成立交通民警队，有编制人员7名，由县公安局和镇人民政府双重领导，负责陆上的交通管理。

盛泽镇历年单位机动车统计　　　　　　单位：辆

电话:0512-63016908 传真:0512-63016927

地址：苏州市吴江区中山南路1979号邮编:215200