第十四卷（镇村建设、交通、邮电）第三章（交　　通）

解放前，横扇的交通运输极为闭塞。陆路靠步行；水路靠木船载客运货，费力费时。解放初期局面也毫无改变。1958年太浦河开掘后，只部分改变水上运输途径。1979年横平公路通车，横扇的交通状况开始改善，横扇人去任何地方，都可以坐汽车至平望转车。1992年环湖公路再次建成通车以后，横扇的交通趋于四通八达，无论政治、经济、文化各个领域都迈入了发展、繁荣的新阶段。

第一节　解放前的水陆交通

横扇的陆路平坦，水路纵横畅通。在悠久的历史年代中，虽无发达的交通工具，但水陆交通还是相当便捷。陆路、水路都有传统形成的通道来回往复。

以陆路来说，步湖塘路往西可达庙港、七都；往东可以往庙前、新桥、南厍达吴江；往西南经泥水港摆渡到庙头可赴震泽；往南可经周家田、埭上到梅埝；再由梅埝上苏嘉湖公路到平望。平望是交通枢纽，凡到了平望便可便捷地去四面八方。

以水路来说，向西航蚂蚁漾、七虹头桥、陆家湾、太平桥可抵庙港；向西南可以途径斯字圩港、蚂蚁漾、大南河、乌龟漾、黄婆荡、簖口、唐家港、梅家漾、长漾达震泽；向南航行桃花渡、北草荡、东溪河抵平望；往东到吴江、苏州，习惯上可选择两条水路航行：风和日丽的日子可以从戗港出口横穿东太湖经陆百亩荡、五龙桥达苏州；比较恶劣的天气一般选择的路径为黄家河、石塘荡，再经虹桥、横草路、平沙农场、盛家厍到吴江，若去苏州，即于吴江起沿京杭运河北上。

一般来说，横扇日常以水路航行为主。行陆路的以轻身走亲访友为多。因为横扇是蔬菜、渔业生产发达地区，农家、渔家销货水上航运忙碌，沿湖塘地区人家几乎家家备有农船外出。夏季瓜菜、冬令萝卜、青菜形成两期运输高潮。大宗船只集中往返于苏州。

横扇镇区及庙前、破车港等集市常年开航木制航船。有至平望、震泽、吴江、苏州的，班次当日或隔日（详见表）。1945年秋，有大顺轮（机动）自苏州至庙港，途经横扇。该船约于1947年春停航。

第二节　解放后水陆交通的发展

建国初期交通面貌多年没有改变，水路仍以靠人力操纵个体经营的航船为主。1956年在社会主义改造高潮中，个体经营的航船开始由集散型组建横扇运输合作社。各航船船主资产作价组合归公。1958年合作社正式挂牌掌管经营运输业务。当时分三大组：①航快组：包括横扇→震泽，横扇→平望两只航班；②货物运输组：改装2只和新创6只120吨的运输船组成运输船队，并同时纳入苏北籍3艘50吨货船，共同承担横扇地区的货运业务；③成立装卸组，配备装卸工10名，承担镇区货物装卸工作。

公社化后，公社自制了一只并安装柴油机的轮船，作为干部外出开会之用。它为横扇第一只机动船。

20世纪60年代，横扇运输站船只机动化起步。原横扇→平望与横扇→震泽的航船都改建安装20HP马力的机器动力；原运输船队改由机动轮头拖带。1971年新增菀坪→震泽轮船航班。横扇运输站的机械化进程以县内来说是属先进的。

20世纪70年代以后，机动船逐年遍及乡村。木船淘汰，机动水泥船盛行。90年代后，橹摇的木船所剩无几。

1977年11月，由公社投资新建公社运输队。由轮窑厂并入小轮队，建成250吨位运输船队1个。年余，又新添4只拖船，扩大100吨位，分大小轮队2个。1978年实现运输产值2．4万元。当年还经吴江县交通局批准，正式纳入航行轨道。由于按国家规定运价收费，运输队入不敷出，1979年停业。

1958年太浦河开掘，横扇的水路交通大为改善。平横公路1977年踏勘，1978年开工，1980年3月通达横扇窑厂，6月延达镇区，总投资240万元。平横公路的通车，彻底改变陆上交通的闭塞局面。1992年环湖公路相继建成和通车以后，横扇的陆上交通真正便捷和活跃起来。随着该两公路的通达，各村道公路也逐年起动修筑。到1998年全镇各村道公路全部修成。总投资691万元，总长58．48公里。

随镇、村公路的通达，横扇的各类交通工具开始拥有和急剧增多（详见表）。至1998年全镇自行车不下万辆；80%的农户置起了摩托车。水上机动船只大发展，仅向交管所登记领照的，1989—1994年内每年都有新增6、7百只之多（见表），还不乏不办照的。

1985年1月横扇交管所成立，按国家有关交通法规，负责辖区的水陆交通管理、事故处理及费用征收。1998年底横扇交管所拥有在册营业性交通工具为：横扇→常熟18座客车1辆；50．35吨货车31辆；5吨农用车10辆；215座客三卡43辆；56吨方向盘平拖56辆；180吨水上机动运输船15艘等。

1925年—1958年间横扇地区航船开航统计表

注：任荣炳、张根生、陈水林、王和生先后开航苏州班，詹菊生开黎里班，吕逸群开嘉兴班。但通航时间不长，故不再列表。

1980—1998年横扇公社（乡、镇）机动车、机动船增长情况表

（车：辆，船：只）